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汽车产业加速12V锂电替换节奏

发布时间:2022-09-18 06:35:26 来源:新利18体育娱乐在线 作者:18luck新利体育官网登录

  烟烟说:2022年第一天,祝各位读者朋友2022年快乐!过去的一年,我开始接管打理“汽车电子设计”的运营——当然朱玉龙还是主(wei)要(yi)的作者,也欢迎其他的投稿。今年选题方向会围绕汽车产业和双碳等方面的内容来展开,感谢各位支持。

  最近和朋友聊,2022年可能是动力电池发展的一个非常重要的时间节点:标志着12V锂电在较大规模上替代铅酸电池。

  随着特斯拉在Model S Plaid上,做小规模替代实验已证明方案可行,下一步已经开始在Model 3和Model Y上逐步展开较大规模替代的准备。事实上,这也在不断推动原有BMW、Daimler、Porsche、Audi这些豪华车的替换节奏。

  在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah铅酸AGM电池(重量是12公斤),是在Model S Plaid上首次尝试。等到实车测试OK,供应商OK,整个替换过程会非常的迅速。如下图1所示,在国外产的Model Y上已经开始进行逐步替换了。

  从产品图谱来看,这次替换是整体性的,通过一台车实验完以后,将整体性对所有平台进行切换。

  题外话,目前看下来特斯拉也要全面推行第三代娱乐控制系统,也就是把AMD Ryzen的芯片大规模、大幅度地推广下去。

  铅酸电池使用时间约为 2-4 年,而这颗12V锂电可能要伴随整车的终生寿命(10年)左右去考虑。

  从总体来看,新的12V锂离子电池更小,能量只有99 Wh,电压位14.8V容量为6.9 Ah的容量(包括 4个方壳NMC 3.7V 电芯),在电池内里面包含了BMS和对外的LIN总线连接。

  从这个意义上来看,这个带有示范意义的举动,会加速整个行业进行12V 锂电化,在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有。

  在我看来核心问题是:这种设计的寿命考虑是8-10年,最大的顾虑还是在于将会打破12V电池的售后产品格局,消费者可能是受益了,但整体的售后市场格局被打破了。

  所以我理解之前传统汽车不是不能做——最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了,还是因为售后和经销商体系太强势了...

  在传统车领域,首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企;主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷 跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系,主要的用途是在替代铅酸电池方面。

  我估计在这方面,不管是走三元路线还是走铁锂路线,走通这条路的关键是往标准化方向设计的低成本电芯。

  有意思的是,比亚迪是在其DM-i混动全系车型上,推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划,如下图所示:

  我的理解是:在早期秦第一代的时候应用过的,效果不算太好,这几年其实一直在改进,到2022年的第三代的路径基本是没变化的。

  从技术规格来看:这颗13Ah的电池与之前的容量相比是逐步减少,特别是重量做的已经和特斯拉的设计相近(2.2kg PK 1.8kg),虽然整个电池的容量比6.9Ah也要大不少,这种重量基本被Pack吃掉了,做大一些做小一些差异不大。

  下图是比亚迪的48V电池的技术路线,主要分为三元和LFP的路线,后者的软包设计,短期内成本估计也不算低。

  下面是两种不同体系的HEV的路线,估计后者的价格体系向下的空间更大一些。

  小结:从大的逻辑来看,铅酸电池目前在各个方面被打的很惨,目前能制约替换速度的主要是碳酸锂的价格,这确实是国内短期内没办法去提升供应的最大短板。

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